.Cilindrada:a medida que aumenta el volumen también lo hace la cantidad de combustible quemado en cada ciclo, siendo mayor la cantidad de calor que se transforma en trabajo mecánico.
.Llenado de los cilindros: si se consigue que los cilindros admitan más cantidad de gas, la presión interna aumenta y también el par motor, consiguiendo mayor potencia. La carga de los cilindros se mejora con dispositivos de admisión variable y distribución variable, en otros casos se recurre a la sobrealimentación.
.Relación de compresión: A medida que aumenta, el rendimiento térmico mejora y por consiguiente también lo hace la potencia obtenida.
.Régimen de giro: La potencia crece progresivamente con la velocidad, es decir, con el número de ciclos que se realizan por minuto. El régimen es un dato inseparable de la potencia.
Potencia y régimen de giro
La potencia de un motor puede mejorarse utilizando diferentes procedimientos: aumentar la cilindrada, mejorar el rendimiento volumétrico o aumentar el número de revoluciones.
En los Motores Otto el combustible se inyecta en la admisión, de manera que en el momento del encendido se encuentra bien mezclado con el aire y la combustión es rápida. Las presiones que soportan son bajas y sus componentes son ligeros, pero les permite alcanzar elevadas revoluciones. Los límites vienen impuestos por las inercias de los órganos en movimiento, las vibraciones, el rozamiento y en general la resistencia de los materiales.
En los Motores Diesel se requiere tiempo para formar la mezcla de aire y combustible dentro del cilindro y realizar la combustión ya que el combustible se inyecta al final de la comprensión. Las presiones que se alcanzan son elevadas y los componentes son más pesados. Esto limita el régimen de giro en estos momentos, por lo que habitualmente se recurre al aumento de cilindrada y a la sobrealimentación para incrementar la potencia.
Los Diesel Lentos son motores de grandes cilindradas que giran a pocas revoluciones, tienen un buen rendimiento y un bajo consumo. Se emplean en transporte pesado y en maquinaria industrial.
Los Diesel Rápidos son empleados en turismos, con menores presiones y sus componentes son más ligeros con el fin de alcanzar mayor número de revoluciones. Se consigue aumentar la potencia manteniendo un peso razonable para un turismo.
motor diesel motor otto
3.3 Consumo específico de combustible
El consumo específico se define como la relación que existe entre la masa de combustible consumida y la potencia entregada.
El consumo depende principalmente del rendimiento térmico de la combustión y del rendimiento volumétrico:
.Rendimiento térmico: aumenta con la relación de compresión, ya que se consiguen mayores temperaturas y mayores presiones.
.Rendimiento volumétrico: empeora a medida que aumenta el régimen, por lo que el consumo también aumenta. El mínimo se consumo se obtiene normalmente en el régimen de par máximo, ya que en este punto coinciden el máximo rendimiento volumétrico y la máxima presión media efectiva, y, consecuentemente, mínimo consumo.
Los valores medios de consumo específico son:
Motores Otto: 280 a 320 g/kW·h
Motores Diesel: 180 a 280 g/kW·h
3.4 Tipos de potencia
Potencia al freno o potencia efectiva
Se calcula a partir del par motor obtenido en el freno dinamométrico y es la que ofrece el fabricante en los datos técnicos del motor junto al número de revoluciones al que se obtiene.
Potencia específica
Los motores Otto tienen una potencia específica más alta que los Diesel, debido al mayor número de revoluciones, aunque los Diesel rápidos sobrealimentados están igualando a los Otto en este sentido.
4.Curvas características
Se confeccionan a partir de datos obtenidos mediante pruebas en el freno dinamométrico. Representan los valores que toman la potencia, el par motor y el consumo específico a medida que varía el número de revoluciones. La prueba se realiza con motor a plena carga, el régimen decrece progresivamente al aumentar la resistencia del freno dinamométrico.
Sus puntos mas característicos en máximo par N1 y el régimen de máxima potencia es N2 . En este tramo de revoluciones se obtiene el máximo rendimiento del motor.4.1 Curva de potencia
Esta curva muestra los valores que va tomando la potencia en función del número de revoluciones. Se expresa en kW o en CV.
La potencia es el resultado de multiplicar el par motor por la velocidad de rotación. El régimen máximo de un motor indica el límite al que se puede mantener funcionando sin riesgos de deterioro.
Interpretación de la curva de potencia
Si la curva presenta una pendiente muy pronunciada significa que para un pequeño aumento de revoluciones se produce un incremento importante de la potencia. Siempre que nos encontremos en un tramo de curva cercano a la máxima potencia, el motor subirá de revoluciones con facilidad. Pero si dejamos caer el régimen, le será muy difícil recuperarse desde bajas vueltas, precisamente por el incremento tan importante de potencia que tiene que superar. Habría que recurrir a la caja de cambios introduciendo una velocidad menor.
4.2 Curva del par motor
Representa la evolución del par en función del régimen del motor. Normalmente te viene expresado en Nm y a veces en mkg.
Interpretación de la curva del par motor
El par es el producto de una fuerza por una distancia y esto en el motor depende de la fuerza que se ejerce sobre el pistón y la circunferencia que describe el cigueñal.
la potencia depende del par-motor y del nº de revoluciones máximas que puede alcanzar dicho motor.
En cuanto al consumo y potencia optima lo ideal es circular siempre en el régimen de par máximo.
Espero que me entendierais.
4.3 Curva de consumo específico
Representa el consumo de combustible respecto al número de revoluciones. Se mide en g/kW·h, es decir, la masa de combustible consumida en relación con la potencia entregada en la unidad de tiempo.
5. Obtención de las curvas características
Solamente es posible obtener las prestaciones reales de un motor mediante pruebas en el banco de potencia o freno dinamométrico.
Los parámetros fundamentales que deben medirse en el banco son:
.Par motor
.Potencia
.Consumo específico de combustible
Estos datos se toman para cada régimen de giro, manteniendo la mariposa de gases en su máxima apertura, por lo que se denomina prueba a plena carga. De esta forma se obtienen los datos necesarios para dibujar las curvas características del motor.
.El par motor se mide oponiendo una fuerza de frenado proporcional a la que suministra el eje del motor, así ambas fuerzas queden equilibradas para un determinado régimen de giro.
.La potencia se calcula a partir del par motor y del régimen de giro
.El consumo específico se obtiene midiendo el tiempo que tardan en consumir 100 cm3 de combustible
Ejercicios de internet:
members.fortunecity.es/100pies/mecanica/potenciaypar.htm
no existe ya
http://www.gassattack.com/articulos%20tecnicos/powervstorque.pdf
Esta página habla sobre el par motor vs la potencia, te da mucha información sobre los dos de las ventajas y desventajas que tienen en el par motor y los problemas que hay.
https://es.wikipedia.org/wiki/Par_motor
Te habla del par motor o torque, te explica su formula, un ejemplo de lo que va paso a paso y de otras consideraciones que tiene.
http://mcatronic.com/Documentacion/Automoviles/potencia%20y%20par%20motor.pdf
no existe
http://www.escharlamotor.org/info/partypotencia/
Sale sitio no instalado
http://www.bancosdepotencia.net/index.html
no esta
http://vidayestilo.terra.es/motor/
Te dan noticias de todo de deportes, coches que sacan, motores, carreras etc... Noticias sobre las distintas marcas y muchas noticias variadas.
http://www.sc.ehu.es/nmwmigaj/bancomot.htm
Habla de los distintos tipos de maquinas que hay en un taller(
Motores/Ejercicios Tema:4
1¿Qué tipo de pérdidas de energía se producen en el motor?
.Pérdidas de calor:producidas por el sistema de refrigeración y la radiación de calor al exterior. Otra pérdida es la importante cantidad de calor que se evacua a través de los gases de escape.
.Pérdidas mecánicas:debido al rozamiento entre las piezas en movimiento, y por el accionamiento de dispositivos auxiliares, como la bomba de agua, bomba de aceite, etc..
.Pérdidas químicas:motivados por una combustión incompleta.
2¿Qué es el rendimiento mecánico?
Se puede expresar como la relación que existe entre la potencia efectiva (P), que se obtiene en el eje del motor, y la potencia efectiva (P), que se obtiene en el eje del motor, y la potencia indicada (P1), que se obtiene en el diagrama de trabajo o diagrama indicado, el cual expresa el trabajo interno obtenido dentro del cilindro y en el que no intervienen las pérdidas mecánicas.
Nm=P/P1
3¿Qué es el rendimiento volumétrico?
Es el grado eficacia con que se logra llenar el cilindro. Se expresa como la relación entre la masa de gas que es introducida en el cilindro (Ma) en un ciclo y la masa que teóricamente cabe en el volumen del cilindro (Me).
Nv=Ma/Me
4¿De qué factores depende el rendimiento volumétrico?
.Régimen de giro
.Las condiciones ambientales exteriores, que determinan la densidad del aire
.El diagrama de distribución
.La sección de las válvulas y los conductos de admisión
.La eficacia de barrido de los gases quemados
5¿Qué cifras de rendimiento global suelen tener los motores Otto y Diesel?
Otto Diesel
Pérdidas térmicas 60%-65% 50%-60%
Pérdidas mecánicas 10%-15% 10%-15%
Total pérdidas 70%-75% 60%-70%
Rendimiento efectivo 25%-30% 30%-40%
6¿Qué es la presión media efectiva?
Resulta hallar la media de la presión existente dentro del ciclo durante el tiempo de combustión y expansión, de forma que podemos suponer que sobre el pistón actúa una presión media uniforme durante la carrera de expansión.
7¿Qué relación existe entre el par máximo y el rendimiento volumétrico máximo?
El grado de llenado delos cilindros.
8¿Cuál es la definición de potencia mecánica?
La potencia mecánica se define como la cantidad de trabajo realizado en la unidad de tiempo.
P=T/t
9 Escribe las expresiones para determinar la potencia en Kw y en Cv
Kw= kilovatios
Cv= caballos de vapor
10¿Cuál es la equivalencia entre kwycv?¿Y entrekw y cv?
1cv=0,736kw
1kw=1,36cv
